7月28日，美国海军陆战队接收了最后一批MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机，总装备数量达到359架。
此次接收是在该机首次具备初始作战能力（IOC）20年后，尽管“鱼鹰”机队预计将服役至2055年，但美国海军陆战队正在考虑研制替代机型，即“下一代突击支援（NGAS）”飞机。
研制MV-22B这种极具争议的特殊机型，旨在同时拥有直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的速度与航程。2007年首次服役以来，MV-22B已成为美国海军陆战队空中突击作战能力的中坚力量，从而取代了CH-46“海上骑士”直升机。
这种可自主部署的倾转旋翼机能够在全球范围内飞行，其航程和速度远远超过美国海军陆战队现役的所有旋翼机。由于MV-22B可以像直升机一样垂直起降，所以它可以部署在两栖舰艇上，以及固定翼运输机无法降落的偏僻地点。这种独特的能力组合改变了海军陆战队的作战模式，并开辟了新的战术方向。
美国海军陆战队航空兵副司令威廉·斯旺中将说：“MV-22B的列装不仅意味着增强我们的航空力量，它还从根本上改变了海军陆战队空地特遣编队的作战能力生产方式。它为指挥官提供了只有速度和航程才能提供的决策空间，以过去几代人只能想象的方式连接舰艇、基地和分散的部队。如今，海军陆战队指挥官在制定作战计划时，都以MV-22B随时待命为前提。”
美国海军陆战队在接收最后一架MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机时表示，该机队“已累计飞行超过68.65万小时，执行了114次作战部署任务。这款多用途机型为全球前沿部署地点的作战行动、后勤保障、医疗后送和人道主义援助提供支持。现在，美国海军陆战队75%的旋翼突击支援任务都由‘鱼鹰’执行。如此高效的作战部署凸显了联合采购计划的成功，也标志着该计划即将完成最终交付。”
然而，“鱼鹰”的成功也付出了代价。据美国国会研究服务处（CRS）统计，截至2025年7月，“已有65名军人和平民在涉及V-22倾转旋翼机的事故中丧生。这一数字包括2007年（宣布具备初始作战能力）之前的30起死亡事故和2007年之后的35起死亡事故。自2022年以来，V-22共发生了四起致命事故，造成20名军人死亡，另有20人受伤。”
“鱼鹰”的作战行动曾多次受到限制。2024年，由于2023年11月29日一架美国空军CV-22在日本近海坠毁，导致该机队停飞三个月，此后，该机队面临着更加严格的安全审查。
随着最后一架“鱼鹰”倾转旋翼机的交付，美国海军陆战队正从部署阶段转向维护和发展阶段，以使其在未来几十年内继续服役。美国海军陆战队解释说，为了确保MV-22B能够服役到2055年，正“致力于改进发动机舱布线以减少维护时间，研发采用三重熔炼合金钢部件的改进型螺旋桨齿轮箱，统一全机队的配置，并重新设计关键部件以提高安全性和耐用性”。
威廉·斯旺中将表示：“我们不能因为MV-22B改变了海军陆战队航空兵战术，就认为它的发展已经完成。我们有责任传承这一遗产，确保这款飞机在未来的战斗中保持战备状态、实用性、安全性和杀伤力。”
美国海军陆战队在其2026年航空计划中指出，同步进行的改进计划将持续提升“鱼鹰”的性能。
根据海军航空计划，美国海军陆战队正以海军分析中心（CNA）的“V-22现代化升级计划更新版（ReVAMP）”的研究成果为指导，推进V-22机队的现代化升级，以确保其在机队服役期结束前保持性能和可靠性，同时制定并完善“下一代突击支援（NGAS）”飞机的需求。
该航空计划并未提供太多关于NGAS计划的细节，NGAS将进一步增加航程和提升速度，以便更快地跨越广阔的太平洋海域，将是关键的考量因素，特别是美国着眼于未来在太平洋地区与中国展开高端对抗的情况下。
美国海军陆战队一直标榜其MV-22B在太平洋地区执行远程长航时作战的能力，但这带来了巨大的挑战和资源需求，特别是在空中加油能力。在与拥有强大反介入/区域拒止能力的对手发生实际冲突时，这些问题会更加突出。
美国海军航空系统司令部（NAVAIR）表示，海军将于2028财年接收最后一架CMV-22。美国海军将装备53架CMV-22，其中42架已接收。
美国空军已接收全部56架CV-22，最后一架于2025年7月服役。
美国海军陆战队已接收最后一批MV-22B，预计在未来30年内，除非其航空计划发生重大变化，否则该机仍将是其空中突击作战的主力。
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